太阳能发电量大吗为什么不能用（太阳能为什么不能在中国普及？）

太阳能为什么不能在中国普及？

1 成本高与经济效益的考量 。

2 受制于技术。

目前大规模使用的太阳能板，能量转化率只有20%左右，在中国大量铺设的多晶硅板子，转化率18%左右。能量密度低，导致需要占用大量的空间，才能达到用电需求。

3 受制于观念以及了解的人比较少。

民用光伏相比与大型光伏电站热度较低，老一辈很多不接受这种新事物，我甚至遇到过极力反对家里装光伏的老人家。

对于政府积极推动光伏的政策以及补贴，社会上了解的人也不多。实际上光伏是一种投资方式，除了节能省电，还会给业主带来收益。

4 受制于补贴政策。

各国新能源行业都需要国家政策推动，特别是巨量的行业补贴。

我国补贴分为各个层级，国家补贴，省补，市补，甚至县补、区补。建造光伏的地方一定聚集在补贴最多的地方。而有的地方有4级补贴，有的地方却只有国家一级补贴。比如广东省，没有省补，只有3、4个城市有补贴，省内其他地方就没了。

5 受制于电改。

我国电价相对较低，特别是居民用电还存在工商业的交叉补贴，造成奇葩的零售电低于批发电。低位运行的电价，降低了光伏的经济效益。电力系统被垄断的局面，也压制了这一板块的活力。

6 受制于环保压力不足。

我国一直处在一切为了gdp的巨大惯性中，常年惯于0环境成本的发展，船大难调头。而环保与gdp高速发展，根本就是矛盾的。

国外还有环保概念延伸而来的碳排放权这种东西，许多公司，在压力下，必须装。比如石油公司会在自己的加油站顶上安装光伏，也有公司会给贫民免费安装。而且碳权交易是可买卖的，比如澳洲每千瓦800澳币。

7 受制于电网和储能系统。

由于太阳能发电强弱受制于太阳光，是一种不稳定的能源。而大型光伏电站都要并入电网，这给目前不够智能的电网造成很大的压力。相关解决办法就是大型储能系统的研究。

家用也是如此，只能白天发电的光伏如果有了储能系统将会更便利。大家都在等待特斯拉wall power的出货，不过国内民用储能市场需求增长尚需时日(成本问题)。

8 受制于产权。

这个主要限制了工商业的光伏系统。建造（并网）光伏，需要通过发改委和电网审批，其中需要业主拥有明晰的产权证明。而我国的土地政策非常奇葩，许多业主并没有这种东西。

全世界铺光伏最广的两个国家。德国，光伏装机容量占比，已超过20%（发电量占比不超10%）。澳洲，整个国家，有别墅的居民安装占比已超15%。

我国截至15年中旬，光伏总装机容量35GW，装机容量和发电量占比，均不超过1%。

你应该问的是太阳能发电为什么不能在中国普及吧？太阳能发电目前最大的问题还是发电成本过高，不过近年已经逐步实现平价上网。但是相比于火电和水电，太阳能发电成本还是太高。这是限制太阳能普及的最大原因。

太阳能热水器已经开始普及了，不过仍然存在优质热水器价格昂贵的问题。太阳能电池仍然存在输出电压过低，输出不稳定，利用率低，太阳能电池的材料污染较大等世界性问题，在有条件的国家，太阳能发电仍然属于科研攻关，而并不将这种不成熟的技术大规模推广。绿色能源不仅要考虑能源的绿色，而且也要考虑能源转化材料的环保

太阳能发电板阴雨天能发电吗？

以目前技术，太阳能蓄电池要储存足够的电能，白天的照射温度必须达到25℃以上，同时不能有树枝树叶遮挡，遮挡了也会削弱照射强度。因此，客观气候条件决定太阳能发电板在夏天时情况最好。 如果碰上阴雨天，太阳能发电板正常工作就会受影响。太阳能蓄电池储满电只能用8小时，无法满足连续阴雨天气的用电。

汽车为什么不用太阳能充电呢？

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。

而丰田PRIUS PHV太阳能发电板的发电效率只有22%，发电功率为180W，每天在阳光下暴晒后只能增加5公里的续驶里程。这么点放电量，基本上只能供车载电器使用一段时间，有经验的司机利用制动能量回收都可以把这点电给省下来。

其次，太阳能发电经济性差。前不久，丰田宣布在PRIUS PHV的基础上进行了升级，新的太阳能汽车发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续驶里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的进步。不过，太阳能发电面板是有成本和研发经费的，面积越大，成本越高，而且也有使用寿命。从增加44公里续驶里程可以计算出，该车日均发电量为7度左右，一年按200个晴天计算也不过是1400度电。如果1度电2元钱，不过是节省了2800元，10年2.8万。只是不知，它的使用寿命有10年吗？增加的成本和研发经费会不会超过2.8万？

第三，太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里是一种怎样的体验？阳光暴晒太阳能汽车，会不会因发电面板吸热而引发燃烧？这些都是消费者需要担心的问题。

现在太阳能电池板的能量转换率还是比较低的，而汽车顶部的面积接近1个平方以上，试想如果要太阳能电池来进行充电的话，可想而知电量是较低的。



太阳能电池板发的电还比不上增加的耗电，轻薄型太阳能板成本也比较高，太阳能板发电的原理简单的来说就是太阳能照射在太阳能光板上，太阳能光板发热，产生微弱的电能，这个电能储存在蓄电池里，最后送到用电设备里面从而给用户。举个例子，就以路边的太阳能灯来说，太阳能灯上边的光板的面积大概是汽车顶棚面积的三分之一，这样的光板，白天从天亮就开始工作，直到太阳落山。



一天平均工作十个小时，晚上供给LED灯十四个小时的供电，第二天继续充。这还只是一个路灯的， 通过例子我们来说下电动汽车，首先，假如顶棚全铺满了太阳能电池板(暂不考虑外观是否美观)，在太阳充足的时候，一直运行着，我想太阳能板发的电量大概够维持车内灯光系统(车内的照明灯，车外的氩光灯或者氙光灯，)还有控制系统的正常工作，想要驱动汽车的动力系统，很难很难。



如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性(强烈时大约1千瓦/平方米)，以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。而用固定装置大规模收集太阳能用以发电，给电瓶汽车、电瓶自行车充电作动力倒是很现实的，现在就可以做到！

太阳能版转换效率太低了！